设备故障诊断系统资讯：美媒：波音偷改737Max防失速管理系统少装了自己一个重要传感器

据《中国日报》报道，去年10月印尼狮航客机坠毁后，埃塞俄比亚航空公司波音737-8飞机于3月坠毁，属于737Max系列。振动故障诊断监测系统分析范围20KHz；缓变信号通道不少于32路，16位精度，动态信号通道不少于4路，102.4kS/s；系统变携，可以自带电源连续工作4小时。一体化振动变送器将压电传感器和精密测量电路集成在一起，实现了传统“传感器+信号调理器”和“传感器+监测仪表”模式的振动测量系统的功能；适合构建经济型高精度振动测量系统。电涡流位移传感器能静态和动态地非接触、高线性度、高分辨力地测量被测金属导体距探头表面的距离。它是一种非接触的线性化计量工具。 两次碰撞都被怀疑与机动性能增强系统（MCA）有关，该系统涉及自动失速预防。 更不可接受的是，波音公司被认为在系统的设计上偷工减料。 《纽约时报》的一项分析显示，如果波音员工和监管机构更好地了解这一系统，灾难本可以避免。

据《纽约时报》6月2日报道，根据*初的设计版本，波音737Max飞机的MCAS依赖于至少两种传感器发出的数据，而其*终版本只安装了一种。这就导致该系统不能起到严格的保护作用。在上述两起空难中，单一、受损的传感器让飞机在几分钟内进入俯冲状态，飞行员苦苦挣扎，却无济于事。这两起空难导致346人死亡，也迫使全球各地的监管机构让737Max客机停飞。很多参与开发、测试和批准这个系统的人员表示，自己并不完全了解MCAS发生的变化。波音的在职员工和前雇员以及美国联邦航空管理局表示，他们都以为该系统依赖于不只一个传感器，并且它只有在极罕见的情况下才被激活。很多人基于这些被误导的假设，做出了关键决策，影响了737Max的设计、认证和培训。多名雇员指出，当时波音急着让737Max完工，每个人集中精力去完成飞机上的一小部分工作，这一过程让他们无法全面了解这个至关重要、*终带来危险的系统。直到去年10月的空难发生后，他们才惊讶地发现，737Max上的MCAS仅仅依靠一个传感器来工作。波音公司发言人戈登约翰德罗此前在一份声明里称，波音和监管机构都遵循了标准的程序。联邦航空管理局在Max认证期间考虑过MCAS的*终配置和操作参数，并得出其符合所有的认证和监管要求的结论。设计MCAS的一名工程师说：这很疯狂。一位负责审查的安全分析师表示：我很震惊。一位负责评估系统传感器的工程师指出：在我看来，似乎有人不明白自己在干什么。另据三位联邦航空管理局官员透露，波音公司从未向该监管机构负责飞行培训需求的官员披露MCAS的改造情况。当波音要求在飞行员手册中删除对该系统的介绍时，联邦航空管理局同意了。这就导致大部分737Max的飞行员在去年10月的空难发生前都不知道这个软件的存在。而事实上，联邦航空管理局从未对新版本的MCAS正式的安全评估。一位曾参与737Max试飞工作的飞行员表示：这不合逻辑。我希望自己知道全部的事情。